Una nuova forma di turismo aeronautico archeologico.  

Gli aeroporti come tutti i luoghi di partenza ed arrivo, porti, stazioni ferroviarie, hanno un forte impatto emotivo ma all'epoca della II GM l'aviazione commerciale era ben poca cosa e quindi gli aeroporti erano quasi tutti militari. Non dobbiamo pensare a strutture ipertecniche come le attuali, innanzi tutto gli aeroplani ad elica decollavano su piste più corte (per i bombardieri erano sufficienti meno di 1000 metri) e poi bastava spianare un terreno per creare e una pista. Pochi erano gli aeroporti con piste in conglomerato bituminoso o asfalto. I velivoli militari erano in grado di sopportare forti sollecitazioni in fase d'atterraggio e decollo, addirittura alcuni velivoli come il caccia CR42 avevano ruote fisse molto robuste (un'eredità della I GM). La navigazione avveniva a vista con l'ausilio di bussola e radioricevitori sintonizzati su radiofari o stazioni radio civili, in caso d'atterraggio notturno le piste erano illuminate da fari posti sui bordi. Degli aeroporti di Rodi, Maritsa, Gadurrà e Cattavia, soltanto il primo, che trae nome dal piccolo villaggio poco lontano, è sopravvissuto agli eventi bellici. Quest’aeroporto è stato utilizzato come aeroporto civile ma attualmente appartiene all’Hellenic Air Force e quindi non è accessibile. Durante la guerra era difeso da numerose batterie antiaeree e apprestamenti difensivi. La relazione dettagliata del Comando d'Aeroporto illustra lo stato delle difese all'entrata in guerra. L'aeroporto fu bombardato numerose volte ma gli effetti furono sempre limitati mentre i sabotatori inglesi furono  una minaccia costante; nella notte del 13-9- 1942 i commandos inglesi dello Special Air Service tentarono di attaccare Maritsa ma il tempestivo allarme delle sentinelle sventò l'attentato, fu distrutto un solo Cant Z 1007. Non andò  altrettanto bene a Gadurrà dove gli uomini del  Midlle East Commando distrussero 7 velivoli.

Aeroporto di Maritsa

L'aeroporto di Maritsa (spesso indicato con Maritza) prendeva nome dal vicino villaggio. In realtà la vera denominazione era  "G.Pessi Parvis" 'asso della I G.M. scomparso proprio nel Mar Egeo. Il suo nome codificato era aeroporto 801.Qui sotto vediamo l'attuale carta aeronautica ICAO,l'antica ed unica pista è quella del braccio più corto della croce, quella lunga è moderna.

Ad oggi l'unica documentazione storica circa le costruzioni aeroportuali del Dodecaneso e le relative vicende belliche (alcune foto inedite appaiono in queste pagine) intitolata "Gli aeroporti del Dodecaneso" è stata pubblicata da  Rivista Aeronautica n.1/2002, a cura dello storico  Luciano  Alberghini Maltoni.

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